Winterreifen 225/50 R17 (2021) (2023)

Noten

Bei der Bewertung der ADAC -Reifen -Testergebnisse besondere Aufmerksamkeit für das Gleichgewicht der Reifen.Dies soll sicherstellen, dass nur Reifen ein gutes ADAC -Urteil erhalten, das in allen Kriterien den Mindest- und sehr anspruchsvollen spezifischen Anforderungen feststellte.Fahrer verwenden Reifen.Mit ausgezeichneten individuellen Eigenschaften, wenn diese Reifen gleichzeitig in anderen Kriterien erhebliche Schwächen aufweisen.Aus diesem Grund müssen in den wichtigsten Kriterien mindestens Abschluss erreicht werden, um einen guten ADAC -Aufsatz zu erzielen.

Ein Reifen, der darauf abzielt, für ADACs Prozess zu "kämpfen", muss in allen relevanten Kriterien "gut" (2,5 oder eher) sein.Wenn die niedrigste Klassifizierungsgrenze in einem Kriterium (2,6 oder schlechter) nicht erreicht wird, kann nur die Notiz im besten Fall "zufriedenstellend" gewährt werden.

Offensichtlich gilt es für "zufriedenstellende" und "genug" ADAC -Urteile.Das Urteil kann nur erzielt werden, wenn die Notizen nicht schlechter als 3,5 in "Dry", "nass", Kraftstoffverbrauch und "Verschleiß" sind. Dies gilt auch für die Kriterien für die Kriterien "Schnee und Eis".Für den "ausreichenden" ADAC -Test müssen die Notizen mindestens 4,5 oder eher in den oben genannten Kriterien betragen.

Da ADAC für zukünftige Reifungstests eine Zunahme des Reifenleistungspotentials abläuft, wurde die "sehr gute" Notiz noch nicht gewährt.Dies bedeutet, dass Bewertungsmuster für Sommer- und Winterreifungstests auf die Bekanntmachung erhalten werden können.

HINWEIS: Der allgemeine Abschluss wird nur aus dem mit der ADAC gewichteten Individuum berechnet.

Die allgemeine Anmerkung, aus der die ADAC -Studie aus dem schlimmsten Grad an Ergebnissen in einem der Hauptkriterien stammt. "Seco"," "Nass"," "Kraftstoffverbrauch"E"sein"(Neben Winter und Reifen das ganze Jahr über die Hauptkriterien"Nevé"E"Eis„) Wenn die Notiz in diesem Hauptkriterium zur Abwertung geführt hat.Es hat auch die Notizen des vorherigen Absatzes.Wenn beispielsweise ein pneumatisches Modell in drei der sechs Hauptkriterien der Klasse 2.0 und nur in einem Hauptgradkriterium 2.6 aufgeführt ist, kann eine allgemeine Note nicht besser sein als 2.6.Mit anderen Worten, die Kriterien, bei denen die Qualifikation, die zur Abwertung führte, 100 %erteilt wurde.Alle anderen Kriterien erhalten das Gewicht von 0 %.Die Grade, die zur Abwertung führen, werden durch eine Notiz oder einen Hinweis zum hartnäckigen Fuß gekennzeichnet.Wenn es eine allgemeine Abwertung gibt, werden die mit derselben endgültigen Qualifikation eingestuften Modelle in alphabetischer Reihenfolge aufgeführt.Nach strengen ADAC -Kriterien für Defizite nach einem leichteren Test.Im Falle des seltenen existierenden Versagens wird eine der beiden Prüfungen abgewertet, was zu einer Abwertung des allgemeinen Abschlusses gemäß dem Cayman -Bewertungsschema führt.

Diese Art der allgemeinen Bestimmung der Notiz zielt darauf ab, ein pneumatisches Modell mit einer oder mehreren klaren Schwächen zu vermeiden, die diese Schwächen durch ausgeprägte Kräfte in anderen Hauptkriterien ausgleichen können.

An sich und auf der ausländischen Teststelle gilt die Regel, dass alle Aktivitäten, die sich auf die ADAC -Reifentesteinheiten auswirken, ausschließlich von ADAC durchgeführt werden.Die Angestellten.Sie sind unabhängig vom Rest des Testvorgangs am jeweiligen Standort während des Standorts während des Standorts während des Standorts während des Standorts während des Standorts während des Standorts während des jeweiligen Standorts während der Prüfungen und Vorbereitungen für den Boden von Reifenherstellern, Testprodukte, Testprodukte werden ständig gespeichert.In allen anderen Momenten sind die Testprodukte niedriger Block und Schlüssel.

• Derzeit werden die Eigenschaften von Reifen auf einer trockenen Oberfläche in einem Bridgestone -Testbereich in Italien durchgeführt.

• Die Eigenschaften von Reifen in feuchten Substraten sowie Kraftstoffverbrauch und Rauschverhalten (beide auf trockenen Oberflächen) werden derzeit an einem Teststandort des Kontinentalunternehmens in Deutschland durchgeführt.

• Das Verhalten der Reifen erfolgt mit Zugreisen auf der Straße mit mehreren identischen Fahrzeugen im Lech -Gebiet von Landsberg Am.Darüber hinaus werden die Tests in einer Bridgestone Wear Test Bank durchgeführt.Diese Tests werden durch Kreuzvergleiche auf den Zugfahrten geschützt.

  (Video) ⚡️Die besten Winterreifen im Test 2023

• Die Winter -Schneetests und die Tests eines jeden Jahres werden in einem unabhängigen Testbereich des Testworld -Herstellers in Finnland durchgeführt.

• Winter -Eistests und -Tests werden auf einer Eisroute des Kontinentalherstellers durchgeführt.

• Alle saisonalen Reifen werden in Bezug auf die Kriterien und ihre Gewichtung als Winterreifen behandelt.Trockene Straße(Für Pesos siehe die Tabelle mit einer Klassifizierungsgrenze):Fahrverhalten: Allgemeines Verhalten der Reifenrichtung unterhalb der kritischen Grenze, wie z. B. das direkte Verhalten der Managementreaktion, laterale Führung.Sicherheit fahren: Fahrverhalten im Grenzbereich, wie z. B. eine Spurveränderung, Kurvenstabilität.Bremse: Bremsweg mit ABS -Bremsen von 100 bis 1 km/h, fünf Messreisen des Reifenmodells.

• Nasse Strecke(Für Pesos siehe die Tabelle mit einer Klassifizierungsgrenze):Bremse(30 %Gewichtung): Bremsweglänge Bei ABS -Bremsen von 80 bis 20 km/h im Asphalt und Betonbereich, drei Wiederholungen mit jeweils fünf Messungen.Zusammen Aquaplaing(20 %Gewicht): Beschleunigung während einer Wasserbeckenerfahrung, 7 mm Wassertiefe, nur die linken Räder rollen durch das Wasserbecken, die Messgröße ist die Schwimmgeschwindigkeit, bei der das relevante Rad in einem Gleitmodell von 15 %, fünf, fünf ist Reifenmessstouren.Liebes Aquaplaing(10 %Gewichtung): RID /H, die Messgröße ist eine Kreuzbeschleunigungsschwankung auf der Wasserstrecke, eine Reifenmessausreise und Geschwindigkeitsniveau.Fahren(30 %Gewicht): Schnell wie möglich (im Grenzbereich) eines permanenten Return Management -Kurs (1900 Meter) für zwei Testtreiber, Messgröße: Rundzeit, zusätzliche subjektive Bewertung der zusätzlichen Eigenschaften der Eigenschaften der Reifen für die Eigenschaften der Reifen Die Reifen für beide Testcontroller, jeder Treiber vervollständigt zwei Pässe für das runde Reifenmodell.Kreis/Seitenlauf(10 %Gewichtung): Das schnellstmögliche Fahren einer vollständig langen kreisförmigen Route, Messung: Rückwärtszeit, Zeitmodelle Messrunden.

• Schnee bedeckt(Nur Winterreifen und während der gesamten Saison sehen Sie den Tisch mit einer Klassifizierungsgrenze):Bremse(40 %Gewichtung): ABS -Bremsweglänge von 30 bis 5 km/h, drei bis fünf pneumatische Modells erfolgt mit jeweils fünf Messungen.Anfangen(20 %Gewichtung): Messung der Beschleunigung mit niedriger Geschwindigkeit im Bereich der Erdrutsche von 10 bis 60 %, drei bis sechs Runden mit jeweils sechs Messungen.Fahren(40 %Gewichtung): Management (40 %Gewichtung): Messung der Zeit beim Fahren in einem flachen Stromkreis sowie eine Bewertung der subjektiven Traktion, des Bürgersteigs und des Gleichgewichts der Achsen, zwei oder drei Pässe mit jeweils drei Maßnahmen.Auslöse (Reflexion von 10 % Schneeklassifizierung) und durchschnittliche Bewertungshinweise (die 30 % der Schneeklassifizierung widerspiegeln) werden das Reisemanagement bewertet.

• Eisbahn(Nur Winterreifen und während der gesamten Saison sehen Sie den Tisch mit einer Klassifizierungsgrenze):Bremse(Gewicht 60 %): ABS -Bremsen auf der Eisbahn von 20 bis 5 km/h wird die durchschnittliche Verzögerung bestimmt und bewertet.Sicherheit(40 %Gewichtung): Seitenflügelkräfte, die durch das Fahrzeug gemessen werden, das in einem vorderen und hinteren Schienensystem durchgeführt wird und mit konstanter Geschwindigkeit auf einer Eisbahn fährt.Widerstandsmessungen werden in elf verschiedenen Lenkwinkelkonfigurationen durchgeführt.Die Mittel dieser Kräfte werden zur Bewertung verwendet.

• Lärm(Für Pesos siehe die Tabelle ohne Note -Grenze):Interne Geräusche(50 %Gewichtung): Subjektive Bewertung des internen Rauschens von zwei Personen beim Versuch, ein Fahrzeug zwischen 80 und 30 km/h auf dem Asphalt und Betonschienen mit einem Fußmotor zu starten.Lärm(50 %Gewichtung): Rauschmessung gemäß ISO 362 im Asphalt gemäß ISO 10844 beim Rollen von 80 km/h und stehendem Motor.

• Schneller Renntest (im Falle eines Verdachts): Überprüfen Sie die externe Trunk -Testbank (2 m Durchmesser) basierend auf DIN 78051, zusätzlichem ADAC -Testprogramm mit mehreren Schritten, abhängig von den ersten Ergebnissen, mehreren Wiederholungen, Mess- oder Bewertungsvariablen: Geschwindigkeitsniveau erreicht, Dauer von Zeit bis zum letzten Mal Die Geschwindigkeits- und Bildschäden, der Durchgangstest und die klarsten Anforderungen an ADAC werden bewertet.Es trennt sich.Es ist beeindruckt, dass alle Prüfungen als garantiert angesehen werden.Die abgestufte Abwertung wird nur ausgeführt, wenn einer der schnellen Sandtests nicht durchgeführt wird.

• Kraftstoffverbrauch(10 %Wiegen, mit einer Notizgrenze): Messung des Kraftstoffverbrauchs durch ein hohes Präzisionsverbrauchsmesssystem beim Fahren bei einer konstanten Geschwindigkeit von 100 km/h mit immer demselben Fahrzeug in einem Abstand von 2 Kilometern, zwei Pässe mit einem Pneumatik Modell, das jeweils die Reisen misst.Die Messung variiert: Kraftstoffverbrauch in Litern in 100 Kilometern.

• Reifen(Für Pesos siehe die Tabelle mit einer Notizgrenze): Convi -Fahrten mit mehreren identischen Fahrzeugen in einer Entfernung von 15.000 Kilometern pro Reifen, während der Fahrer und die Reifen die Testreferenz ändern: Das Zugdach wird auf eine Entfernung von 5000 simuliert Kilometer und garantiert mit Zugtests. Durch die auf dem Laser des sieben Reifenprofils basierenden Messungen, die Extrapolation der verbleibenden Kilometer bis zur rechtlichen Mindesttiefe von 1,6 mm.

• Spezielle Ressourcen der Reifen der gesamten Saison: Um alle Reifen der gesamten Saison zu nutzen, wurden im Juni/Juli Tests im Vergleich zu Sommerreifen auf trockenen Straßen durchgeführt.Die Verschleißtests wurden Mitte März bis Mai und die andere Hälfte im Juni durchgeführt.

Die gemessenen Ergebnisse einzelner Reifenmodelle werden mit den Ergebnissen eines Referenzreifenmodells verglichen, das an allen Tests teilnimmt, deren Eigenschaften bekannt sind.Um einen Referenzreifen zu tragen, können Änderungen der Bedingungen der Teststruktur gegebenenfalls erkannt und kompensiert werden.Testdienste.In Bezug auf den Referenzreifen werden sie als prozentuale Werte mit der 100 % igen Ausbeute des falschen Referenzreifens dargestellt.Auf diese Weise können die jeweiligen Ergebnisse einer Notiz zugeschrieben werden.

Subjektive Bewertungen sind in der Serie direkt formuliert.

Die Gradskala variiert von 0,6 (sehr gut) bis 5,5 (schlecht).Die Grad der Hauptkriterien resultieren aus den Grad der gewichteten individuellen Kriterien.Von den wichtigsten gewichteten Kriterien, das Ergebnis der endgültigen Notizen unter Berücksichtigung der Qualifikationen.

Als eine der ersten Organisationen unterstützt ADAC die "guten Beweise" des Bundesministeriums für Justiz und für den Verbraucherschutz.
Transparenz und integrale Rückverfolgbarkeit bleiben bei den Aktivitäten des Automobilclub -Tests von hoher Priorität.Aus diesem Grund ist ADAC eine der ersten Organisationen, die an einer neuen Initiative des Bundesministeriums für Justiz und Verbraucherschutz (BMJV) für mehr Transparenzprodukttests teilnehmen.-The Clubs reservierte Unterstützung für den Autopartner -Compenso ist Dr. Gust Markl, erster Vizepräsident von Adac E.V., in einem Brief an das Ministerium.ADAC machte das Unternehmen dazu, die Regeln für gute technische Praxisstests von BMJV einzuhalten.

Wissenschaftliche Grundlagen

Dies bedeutet, dass die Testaktivitäten in Zukunft weiterhin transparent und unabhängig funktionieren, um die Methodik in Bezug auf wissenschaftliche und rechtliche Grundlage öffentlich zu machen, und die Veröffentlichung von Lieferanten von Produkten, die im Voraus bewiesen wurden, bekannt geben.Heute informiert ADAC als Organisation, die für den Schutz des Verbrauchers anerkannt ist, die Bürger für jeden ihrer unabhängigen Beweise weit verbreitet und verständlich.Zusätzlich zur Methodik werden die Institute beispielsweise aufgelistet, mit denen der jeweilige Test durchgeführt wurde, sowie Informationen zur externen Qualitätsgarantie von Duo.

Das Testkonsortium entscheidet über die Produkte und die Testmethode.Dieses Konsortium besteht aus vielen europäischen Automobilclubs und Verbraucherschutzorganisationen.Die Entscheidung wird mit der Mehrheitsentscheidung aller anwesenden Prozesspartner getroffen.Die Testmethoden basieren auf dem Spezialwissen von ADAC für den Sicherheitsdienst.Für Änderungen in der Testmethode gibt es einen langfristigen Zeitplan, der auch in allen Sitzungen vorgestellt und diskutiert wird.Darüber hinaus werden alle Testpartner zusammen vorgestellt.Der Kaufprozess an verschiedenen Standorten und Qualitätsmanagement garantiert, dass nachgewiesene Reifen der Standardunterstützung entsprechen.Insgesamt 28 Pneumatik pro Modell werden im öffentlichen Handel gekauft.

Es gibt ein spezialisiertes Beratungsausschuss für Reifentests, in dem neben Experten an Universitäten, Forschungsinstitutionen und anderen Organisationen auch Hersteller anwesend sind.Die Design- und Nachweiskriterien werden auch hier vorgestellt.Ziel ist es, Ideen über den aktuellen Stand der Technik (Produktentwicklung) und das aktuelle wissenschaftliche Wissen auszutauschen.

Für Qualitätsgarantien werden subjektive und Linsen mehrmals und unabhängig von verschiedenen Testfaktoren vorgenommen.Testfahrer stimmen regelmäßig mit verschiedenen Schulungen und anderen Experten ab.Alle Bewertungsmuster und Testmethoden.Sie werden durch Diskussionen mit anderen Versuchspartnern geschützt (z. B. ICRT, ÖAMTC, TCS).Darüber hinaus wird die Messmethode durch die jährlichen Spezialberatungsberatung mit Vertretern der Reifenindustrie erörtert.Vor den Tests wird jeder Hersteller, jeder Hersteller, jeder Hersteller, der teilnimmt, über die Ergebnisse seiner Produkte in Bezug auf die verwendeten und benannten Kontrollreifen gemeldet.

Allgemeine Beschreibung der Beweis- und Qualitätsgarantieverfahren als Teil des Tests

• Reifentest nach DIN 78 051

• Anonymisierung von Testmustern

• Profiltiefe Lasermessungen

• Mehrere unabhängige Testcontroller -Bewertungen

• Korrektur der Einflüsse der Strecke im Zusammenhang mit der Temperatur durch Referenzreifen

• Mathematische Fehlerüberlegungen

• Multidobriable Test Plausibility Test

• Zertifikat-Asphalt-Antriebstests (ECE-R 117)

• Rauschmessung nach ISO 362

• Schneller MPA City -Test

Das Verfahren und die Angemessenheit der Beweisverfahren wurden vom Spezialisten in der Juradodr.-ong.Günter Willmerding im Jahr 2011 durchgeführt.

Die Preise für einzelne Reifenmodelle wurden vom Federal Association of Trade of Tyres und Vulkanisur-Handwerk (BRV) in 25 Reifenhändlern zum Zeitpunkt der Kürzung von 1.9.2021.OO-Auswahl der Unternehmen, allen Regionen des Landes und des ländlichen Raums gesammelt. und städtische Regionen wurden berücksichtigt.Unternehmen sind teilweise unabhängig und gehören teilweise zu Einzelhandelsnetzwerken oder Zusammenarbeit.Ein durchschnittlicher Preis für alle Deutschland wird aus allen Informationen gebildet.

Die angegebenen mittleren Preisabweichungen sind nicht nur regional, sondern auch im Laufe der Zeit möglich.Die Preise dienen hauptsächlich dazu, es vor der Suche nach lokalen Lieferanten zu führen.

Bei der Suche nach einem günstigen Angebot für Sie sollten zusätzlich zu Online -Angeboten auch mehrere regionale Wiederverkäufer zum Preis von Reifen und anderen Servicekosten konsultiert werden.